У 2026 році в Португалії найрозумніший вибір для більшості покупців — не нове авто з салону, а доглянута машина 2–3 років із невеликим пробігом і чистою задокументованою історією, привезена з Німеччини, — якщо у вас бюджет приблизно від €18 000–20 000 «під ключ» (авто + ISV + транспорт + оформлення). Причина проста: нове втрачає 15–35% вартості вже за перший рік і 40–60% до третього, тобто машина 2–3 років найрізкішу амортизацію за вас уже «з'їла». А за надійністю розрив малий: за TÜV Report 2025 (близько 10,2 млн техоглядів) авто 2–3 років мали серйозні дефекти лише у 6,4% випадків проти 28% в авто 12–13 років. Якщо бюджет менший за €18–20 тис., ввіз із Німеччини перестає окуповуватися — але ми все одно корисні: ми моніторимо португальський ринок і маємо доступ до джерел на кшталт оптових аукціонів, куди ви напряму потрапити не можете (ці майданчики лише для професіоналів ринку; приватник туди не заходить). Ми допомагаємо і знайти та привезти авто, і підібрати варіант уже в Португалії.
Чому нове авто в Португалії — це переплата
Купуючи нову машину в салоні в Португалії, ви платите не лише за авто. Зверху — два податки: ISV (разовий реєстраційний збір від об'єму двигуна й CO₂) та 23% IVA — це вище, ніж 21% в Іспанії. За нове авто ISV сплачується повністю. Плюс амортизація: 15–35% у перший рік і 40–60% до третього — цю втрату оплачує перший власник, а не ви.
Про строки. Після кризи чипів 2021–2023 очікування загалом нормалізувалося: середній строк «замовлення–видача» по автопарках скоротився приблизно з 18 до 15 тижнів за 2024–2025, а нові реєстрації в ЄС зростають. Але багато популярних, преміальних та електричних моделей досі йдуть 6–12 місяців, і точну дату часто не назвати: наприклад, VW Polo близько 7 місяців, Skoda Enyaq 12+ місяців, Kia Sportage до 12 місяців, BMW 1/4/5 серії близько 8, Mercedes G-Class близько 54 тижнів. У Португалії замовлення із заводу — зазвичай від кількох місяців, у середньому 4–5, якщо авто немає на складі, а по окремих моделях «може перевищити рік». Перш ніж рахувати нове, проженіть податок через калькулятор ISV.
Золота середина: авто 2–3 років із Німеччини
Оптимально для більшості — автомобіль 2–3 років, з невеликим пробігом, чистою задокументованою історією, привезений із Німеччини. Чому Німеччина: це найглибший ринок вживаних у ЄС — понад 7 млн машин на рік, близько 1,4 млн оголошень на mobile.de і близько 2,5 млн на AutoScout24, із задокументованою історією TÜV та сервісною книжкою.
Надійність це підтверджує: за TÜV Report 2025 авто 2–3 років показують серйозні дефекти лише у 6,4% оглядів. Водночас помітна частка пригнаних із Німеччини машин має запис про пошкодження чи ДТП. Саме тому купівля з перевіреною історією та незалежним оглядом (через нас) вас захищає.
Окремо про податок: у ввезеного вживаного є вікова знижка на весь ISV — для авто 2–3 років це приблизно 28% економії, тоді як нове платить ISV повністю. Поріг €18–20 тис. «під ключ» — це орієнтир, а не закон: ціна авто плюс ISV, транспорт і оформлення. Як це влаштовано — на сторінці імпорту.
За сегментами: що брати у 2026
Нижче — практичні добірки з короткими нотатками про надійність і витрати в Португалії. Спершу шпаргалка (IUC — річний дорожній податок). Важливо про цифри надійності: відсотки на кшталт «6,2%» — це частка серйозних дефектів на техогляді TÜV у 2–3 роки, де що нижче, то краще; а відсотки на кшталт «97,8%» у 7-місних — це рейтинг за опитуванням власників WhatCar, де, навпаки, що вище, то краще.
| Сегмент | Приклади моделей | Надійність / на що дивитися | ISV при ввезенні (орієнтир) | Річний IUC | Кінцева ціна в Португалії (орієнтир) |
|---|---|---|---|---|---|
| Робоча конячка | VW T-Roc/Golf, Toyota Corolla Hybrid, SEAT Leon, Skoda Octavia | TÜV 2–3 р.: T-Roc 2,9%, Golf 6,2%, Corolla 6,7%; Focus 10,6% — не брати | ≈ €1 500–3 000 (Corolla Hybrid нижче, ~€1 000–1 600) | Corolla Hybrid ≈ €190/рік, Golf 1.5 ≈ €160/рік | ≈ €18 000–26 000 |
| 7 місць | Skoda Kodiaq (дизель), Dacia Jogger, Kia Sorento/Hyundai Santa Fe | Kodiaq дизель 97,8% (WhatCar); Tarraco 84,9% — уникати | ≈ €2 000–2 800 (Kodiaq дизель); Dacia Jogger помітно нижче (малий об'єм) | Kodiaq дизель ≈ €250/рік, Jogger ≈ €100/рік | ≈ €28 000–40 000 |
| Преміум | Audi A4/A5, BMW 320d/520d (B47), Mercedes C220d/E220d (OM654) | A4/A5 — найнадійніший midsize TÜV 2025 (4,7%); брати 2.0 | ≈ €2 650–5 400 (жене CO₂; 3.0-літровий 6-циліндровий значно вище) | 2.0 ≈ €280/рік; 3.0-літровий 6-циліндровий — €700–850/рік | ≈ €30 000–48 000 |
| Статусний SUV | BMW X5 (G05), Mercedes GLE (V167), Porsche Macan 2.0T | Range Rover — «грошова яма» (пневмопідвіска) | високий, часто €5 000+ | 3.0-літровий 6-циліндровий ≈ €700–900/рік IUC; Macan 2.0T ≈ €280–320 | ≈ €55 000–80 000+ |
| Компактний кросовер | Skoda Karoq, VW T-Roc/Tiguan, Toyota C-HR/RAV4 Hybrid | Розумний баланс; Tiguan TÜV 5,1% | ≈ €2 000–3 500 | IUC ≈ €200–280/рік | ≈ €24 000–34 000 |
| Електро / PHEV | Tesla Model 3 (2020–22), Hyundai Kona/Kia e-Niro, VW ID.3/ID.4 | Вимагайте звіт SoH (state of health) або сертифікат стану батареї; ламаються рідше, ніж авто з ДВЗ | EV €0; PHEV −75% | EV: €0 ISV і €0 IUC довічно | вживаний EV ≈ €22 000–34 000 |
Робоча конячка: сімейний хетч/універсал
За свіжим звітом TÜV 2025 (частка серйозних дефектів на техогляді у машин 2–3 років — що нижче, то краще): VW T-Roc 2,9%, VW Tiguan 5,1%, VW Golf 6,2%, Toyota Corolla 6,7%, SEAT Leon 8,7%, Skoda Octavia 9,4%, а Ford Focus 10,6% — найгірший, його не рекомендуємо. Golf за актуальним TÜV обходить Octavia та Leon; Octavia гарна за простором і ціною, але Mk4 просів (мультимедіа/електрика). Toyota Corolla Hybrid — найкраща за дешевизною володіння й стабільністю (нагорода JD Power); просто перевірте й за потреби замініть 12-вольтовий акумулятор (евакуації ADAC — це саме 12V, а не гібрид). Golf беріть із 1.5 TSI evo (ремінь, ресурсний); якщо DSG — оберіть «мокре» зчеплення або механіку, сухий DQ200 слабший.
Сім місць: для великої родини
За рейтингом надійності з опитування власників WhatCar (що вище, то краще) лідер — Skoda Kodiaq у дизелі (97,8%); бензиновий Kodiaq — 92,2%. Peugeot 5008 (91,5%) — середина списку, а не «найнадійніший»: його 1.2 PureTech і старі 1.5–1.6 BlueHDi використовують «мокрий» ремінь ГРМ, який може обірватися, — розглядайте лише справжні ланцюгові версії 2023+ і перевіряйте ремінь, дату випуску та історію. Dacia Jogger (91,5%) — бюджетний вибір із найнижчими ISV та IUC (близько €100/рік). Якщо знайдете — Hyundai Santa Fe (100%) або Kia Sorento (94,8%). Уникайте: SEAT Tarraco (84,9%, найгірший), VW Touran, Ford Galaxy/S-Max 2.0 EcoBlue («мокрий» ремінь).
Преміум: вікова знижка на статус
Преміум 2–3 років — це гра на амортизації: найрізкішу втрату вже оплатив перший власник. Резонне питання — навіщо взагалі брати бензин чи дизель, якщо ISV робить двигун внутрішнього згоряння дорогим за податком? Відповідь у виборі мотора: беріть 2.0 «четвірку», а не 3.0-літровий 6-циліндровий — так і ISV, і IUC лишаються помірними. 3.0 шестициліндровий запускає одразу два податкові обриви: високий ISV за CO₂ при ввезенні та поріг IUC для об'єму >2500 см³ (близько €700–900/рік). Audi A4/A5 — найнадійніший midsize за TÜV 2025 (4,7% дефектів): беріть 2.0 TFSI EA888 Gen3 або 2.0 TDI. BMW 3/5 (320d/520d) — лише дизель B47 (після 2014/2015); уникайте старого N47 (ланцюг ГРМ, ремонт €3–5 тис.). Mercedes — C200 бензин (M274) або E220d/C220d з дизелем OM654 після 2019 (старий OM651 оминайте). Загальне правило: беріть 2.0 «четвірку» (IUC близько €280/рік), а не 3.0 «шістку» (€700–850/рік). Дизелю потрібні регулярні траси для сажового фільтра.
Податково-розумний варіант для преміум-покупця — вживаний преміальний електромобіль (наприклад, BMW i4, Tesla Model 3/S, Mercedes EQE): він повністю звільнений від ISV і платить €0 IUC довічно. Це спосіб отримати преміум-рівень і обійти податок на ДВЗ.
Статусний SUV
Якщо хочеться «флексу», найменш ризиковані за надійністю — BMW X5 (G05) та Mercedes GLE (V167). Porsche Macan 2.0T — єдиний, хто обходить податковий обрив (IUC близько €280–320/рік), але закладайте бюджет на ремонт поза гарантією. Range Rover і RR Sport — пряме попередження «грошова яма»: відмови пневмопідвіски та слабкі місця за опитуваннями надійності. Без манівців: 3.0-літровий шестициліндровий SUV — це близько €700–900/рік лише IUC, ще до шин, страховки й ремонту. Ви платите за імідж — ідіть на це з відкритими очима.
Компактний кросовер
Популярний і розумний середній варіант: Skoda Karoq, VW T-Roc/Tiguan, Toyota C-HR/RAV4 Hybrid. Достатньо місця й вища посадка — без преміальних витрат.
Електро та PHEV
Окремий і дуже вигідний за податками клас. Ввезений у 2026 вживаний чистий EV — це €0 ISV і €0 IUC довічно, а ціни на вживані електромобілі вже впали на 40–60% від початкових. Електромобілі ламаються рідше, ніж авто з ДВЗ (ADAC 2026: 2,1 проти 5,8 евакуацій на 1000 машин у 2 роки). Але обов'язково вимагайте звіт SoH (state of health) або сертифікат стану батареї (деградація близько 2% на рік), і врахуйте, що вживаний імпорт не дає права на грант €4 000 за новий EV. У PHEV знижка ISV 75% за електрозапасу ≥50 км і CO₂ ≤80 г/км (Euro 6e-bis), але IUC PHEV платить звичайний. Дивіться Tesla Model 3 (2020–22), Hyundai Kona Electric / Kia e-Niro (переносна 7-річна гарантія), VW ID.3/ID.4. Уникайте Renault Zoe з орендованою (не викупленою) батареєю.
Якщо бюджет менший — ринок Португалії та аукціон
Нижче €18–20 тис. імпорт із Німеччини зазвичай перестає окупатися. Але ми все одно корисні: по-перше, ми моніторимо португальський ринок й ловимо адекватні варіанти раніше за інших; по-друге, у нас є доступ до джерел на кшталт оптових аукціонів, куди ви напряму потрапити не можете. Оптові європейські платформи (AUTO1 та подібні) закриті для приватників — вхід лише у професіоналів ринку, через дилера або брокера.
Тепер про націнку. В одного й того самого оператора валовий прибуток з машини при оптовому продажі дилеру складає близько €942, а при роздрібі кінцевому покупцеві — близько €2 318: тобто приблизно €1 300–1 400 додаткової маржі знімається саме на кроці перепродажу. Якщо ми купуємо авто на аукціоні для вас за фіксовану комісію, ви цю націнку пропускаєте; якщо той самий лот бере перекупник, машина з'явиться в роздрібі пізніше й дорожче (після підготовки та зберігання). Це тенденція, а не гарантія — на аукціоні продають «як є», без гарантії, ходовий лот можуть перебити ставками, а збори складаються. Виграє дисциплінована ставка на справну машину — тому перевірене й оглянуте авто таке важливе. Як ми працюємо — на сторінках аукціону та підбору.
Як обрати й не потрапити
Короткий чек-лист перед купівлею:
- Історія та TÜV. Повна сервісна книжка й протоколи огляду важливіші за гарні фото; перевіряйте запис про пошкодження.
- Пробіг. Звіряйте з історією обслуговування, а не лише з одометром.
- Моторні пастки. BMW N47 (до 2015), Mercedes OM651, «мокрі» ремені PSA/Ford; батарея EV — вимагайте звіт SoH (state of health) або сертифікат стану батареї.
- Рахуйте податки заздалегідь. Проженіть авто через ISV і прикиньте IUC до угоди: 2.0 бензин близько €1 500–3 000 ISV, дизель 2.0 (320d) близько €2 650–5 400 — ціну жене CO₂.
- Незалежна перевірка. Огляд у стороннього фахівця майже завжди окупається.
Наша роль
Ми готові знайти та привезти вашу ідеальну машину — або допомогти купити її в Португалії. Ми моніторимо ринок, маємо доступ до аукціонів, беремо на себе оформлення та бюрократію (DAV, реєстрація) і рахуємо податки заздалегідь, до купівлі, щоб угода була прозорою й зрозумілою — врахуйте, що ISV та IUC платить покупець, а не ми. Без завищених обіцянок: просто чесна робота брокера, який на вашому боці.